Управление мотоциклом (байком): особенности и преимущества. безопасные способы прохождения поворотов

Содержание

Как тормозить на мотоцикле правильно?

Не будем сильно вдаваться в подробности, обратим внимание лишь на то, что у мотоцикла имеется два пятна контакта, переднее и заднее. И каждое из них способно развить определенную силу, которая и заставляет мотоцикл ускоряться в ту или иную сторону

Эта сила может быть меньше или равна максимальной силе трения покоя между колесом и покрытием. Эту силу можно разложить на две составляющие: тангенциальную – направленную по касательной к траектории движения мотоцикла, то есть, грубо говоря, вдоль, и нормальную, направленную перпендикулярно касательной, то есть поперёк мотоцикла. Очевидно, что тангенциальная сила отвечает за разгон и торможение, а нормальная – за поворот мотоцикла влево или вправо. И, как теперь нетрудно догадаться, если часть силы уходит в нормальную компоненту, то есть тратится на поворот, то на тангенциальную компоненту, то есть на разгон или торможение, мы можем потратить только то, что осталось от общей, максимально возможной силы трения, развиваемой в пятне контакта. Говоря проще – на мотоцикле физически невозможно развить максимальную тормозную силу когда он поворачивает. И чем сильнее наклонен мотоцикл – тем меньше мы можем тормозить. Именно поэтому для эффективного торможения в повороте мы вынуждены распрямляться.

Наклон мотоцикла

Чтобы развернуться, мы заставляем мотоцикл использовать меньшую окружность колеса. Если мы не наклоним его, окружность колес будет больше, и у нас не будет места, чтобы развернуться.

Поперечное сечение шины мотоцикла не похоже на квадрат (как у многоколейных шин). По форме оно скорее овальное. Это означает, что окружность колеса в центре покрышки составляет, например, 21 дюйм, а 2 сантиметра от его центра – уже 19 дюймов. Как наклонить мотоцикл и использовать колеса с меньшей длиной окружности? Позвольте рулю поворачиваться в сторону поворота (даже до упора, если можете), это заставит байк наклоняться сам по себе и использовать меньшую окружность колеса для следования более узкой линии поворота.

Как только вы опустите мотоцикл, начните контролировать угол поворота, осторожно толкая его рукой. Таким образом мы можем нарезать бесчисленные круги

Если не возиться с рулем – толкать, тянуть или висеть на нем, а расслабить руки, то каждое колесо должно иметь одинаковый радиус. Если мы едем по кривой шире, чем планировалось, то вам нужно больше наклонять мотоцикл, управляя внутренним рычагом. Вы должны почувствовать силу нажатия на рычаг – начните осторожно.

Если вы хотите прекратить вращать или поворачивать колеса, просто выпрямите руль и добавьте газа (или просто нажмите акселератор и рулевое колесо выпрямится).

Чтобы сильно наклонить мотоцикл, вам нужно преодолеть силу тяжести, чтобы не упасть. Вы должны изменить положение тела, чтобы сбалансировать вес мотоцикла. Чтобы сделать это, двигайтесь как можно дальше к внешней стороне поворота, как это делают моряки, балансирующие на крене. Эта техника езды на мотоцикле противоположна быстрым поворотам.

Чтобы увеличить наклон байка и улучшить сцепление с дорогой и баланс, перенесите как можно большую часть веса своего тела на внешнюю подставку для ног, прежде чем начинать поворот. Только подняв топливный бак и приблизившись к нему, вы сможете найти правильную точку балансировки. «Чем дальше вы наклоняетесь, тем больше угол наклона вы получаете и тем круче входите в поворот».

Как проходить повороты на мотоцикле

Главный секрет удержания управляемости байка, как вы уже поняли, состоит в выборе золотой средины относительно выжимки рукоятки «газа». Жать последний нужно плавно, без каких-либо резких рывков. Причем делать это нужно на всей протяженности поворота. Показателя в несколько миллиметров в такой ситуации будет более чем достаточно. Их накручивают незадолго до вхождения в поворот. Да и сбрасывать газ не нужно, так как это вызовет существенное повышение нагрузок на вилку. А скорость мото в повороте все же спадет сама по себе, независимо от того отпускали вы дроссель или нет.Особый опыт техники прохождения поворотов на мотоцикле приобретается во время езды в дождь. Вопреки общепринятому мнению во влажную погоду на мокрой дороге колесить очень даже полезно. Вы обязательно научитесь во время дождя лучше контролировать рукоятку газа на мото

Причем во время вышеуказанной езды важно ни на секунду не забывать о наказуемости любого резкого движения. Как проходить повороты на мотоцикле, лучше всего знают мотогонщики

Опытные наездники байков, профессионально участвующие в разного рода состязаниях, отточили мастерство преодоления дорожных поворотов по-максимуму. Им под силу прохождение подобных участков даже со срывом обоих колес железного коня. Простым же обывателям важно знать, что срыв хотя бы только одного колеса чреват смертельным исходом во время маневра. Чаще всего такой срыв случается в холодную погоду года. В такое время шины плохо соприкасаются с дорожным покрытием. Да и в дождливую погоду повороты на больших скоростях нередко заканчиваются вышеуказанной неприятностью.

Если вы попали в такую ситуацию, очень важно хладнокровно противостоять инстинкту, который подсказывает отпустить ручку газа, так как это только ухудшает ваше положение на треке, так как заднее колесо в результате сброса газа разгрузится, а соответственно ухудшится и сцепление с дорогой.Техника поворота на мотоцикле при срыве запрещает подробный сброс скорости в любую погоду. Газ нужно оставить зафиксированным

Сбрасывать его нужно очень медленно. В случае, если вы способы поднять мото с наклона, можно даже немножко поднять дроссель карбюратора.

Вывешивание на мото

Как правильно проходить повороты на мотоцикле, знают те, кто умеет вывешиваться. Нужно последнее осуществлять для быстрого понижения центра тяжести, а соответственно и ускоренной стабилизации мотоцикла. Довольно-таки низкий центр тяжести позволяет байку ехать максимально устойчиво

Во время создания идеальной траектории прохождения поворота на мото, его устойчивость на дороге — это самое важное.Кроме того, профессионалы часто вывешиваются на мотоцикле для того, чтоб пройти поворот с максимальным углом наклона. Чем больше контакт шин с дорогой, тем проще контролируется байк и тем эффективнее соблюдается траектория на практике.Вывешивание также используется для того, чтоб свести возможность попадания в аварию к минимуму, так как выставляя ногу в сторону поворота вы поднимаете свой зад повыше (а это достаточно безопасное положение при быстрой мотоезде)

Ниже вы увидите видео-пример того, как нужно правильно входить в поворот на мотоцикле и выходить с него.

  • Назад

  • Вперёд

Советы по безопасному прохождению поворотов на мотоцикле

Получите представление о характере поворота

Во время езды на мотоцикле лучше смотреть вдаль, и если кажется, что впереди какой-то поворот, байкер должен попытаться угадать тип поворота. Если есть знак, ее следует учесть, и даже если его нет, лучше по возможности иметь вид на угол. Когда угол не виден на расстоянии, гонщик просто увидит, что дорога словно исчезает на расстоянии. Если кажется, что внешняя и внутренняя стороны дороги соединяются на повороте, можно предположить, что поворот резкий. Если расстояние до угла кажется большим издали, угол должен быть шире, чем пройденная дорога.

Двигайтесь медленно перед поворотом

Очень важно снизить скорость перед поворотом, чтобы у гонщика было достаточно времени подумать о дороге впереди. Разумнее наклониться вперед при снижении скорости, чтобы получить лучшее сцепление с дорогой при движении мотоцикла, особенно в случае крутых поворотов

Если это более крутой поворот, лучше снизить скорость, слегка нажав на задний упор мотоцикла, чтобы вовремя замедлиться и безопасно пересечь поворот.

В случае, если угол не был замечен раньше

Если угол не определен заранее и у гонщика не так много времени, то лучше всего наклонить мотоцикл внутрь, нажав на ручку рулевого управления.  Затем нужно осторожно нажать на задний тормоз, чтобы заднее колесо немного развернулось при замедлении. Так мотоцикл автоматически перемещается за угол плавно

Но гонщик должен быть осторожен, чтобы не нажать на тормоз с усилием, из-за чего он может внезапно остановиться, что приведет к падению. Если всадник забудет достаточно наклониться при пересечении поворота, он может столкнуться с землей.

Применение положительного или отрицательного развала

Если гонщик проезжает поворот с положительным перекосом на своем мотоцикле, ему, возможно, не придется слишком сильно наклоняться, что облегчает ему поездку. Благодаря этому положительному развалу мотоцикл держится под прямым углом к ​​горизонтальной поверхности дороги. Угол этого развала поворачивается вверх при движении по внешней части угла дороги. Но в случае отрицательного развала гонщик должен сильно наклоняться, чтобы удерживать байк в сбалансированном положении. Следовательно, если дорога абсолютно ровная, гонщик должен выбрать положительный развал. В то время как если дорога несколько закруглена в центре, гонщик должен принять отрицательный развал.

Подготовка к въезду в поворот

Байкер должен разогнать мотоцикл до соответствующей скорости и переключиться на необходимую передачу перед тем, как выехать на поворот дороги. Тогда он сможет безопасно ускоряться на выходе из поворота, не вызывая аварии. Но каждый мотоциклист должен тренироваться, чтобы безопасно проходить крутые повороты. Лучше всего тренироваться на дороге, каждый поворот которой хорошо известен гонщику, чтобы он мог узнать, что нужно использовать при прохождении каждого поворота.

Готовьтесь к входу в угол задолго до этого

Лучше всего готовиться к входу в угол с того момента, как он будет замечен. В противном случае гонщик может запаниковать в последний момент и с силой нажать на тормоз, если передача не будет переключена задолго до фактического входа в поворот.

Позаботьтесь о правильном наклоне

Когда гонщику нужно наклониться, он должен всем своим весом подтолкнуть колено наружу к топливному баку. Это означает, что для прохождения поворота на правую сторону гонщик должен наклонить байк к правой стороне и наоборот в случае левого угла. Но если руль опустить вниз, чтобы толкнуть байк внутрь, эффект не будет таким мгновенным и эффективным, как хотелось бы. Тело гонщика также должно быть наклонено, чтобы сохранять равновесие.

Медленно включайте дроссельную заслонку

Когда гонщик входит в поворот, ему нужно постепенно включать дроссельную заслонку, но он не должен тянуть сцепление. Байк может упасть на внутреннюю сторону, если сцепление будет вытянуто. при прохождении угла. Когда гонщик проезжает первый отрезок поворота, дроссель следует переключать очень медленно. Когда он проезжает более поздний отрезок поворота, ему нужно полностью открыть дроссель, поскольку он наклоняется внутрь. Затем байк можно разогнать до более высокой скорости, и гонщик может сесть прямо, когда он пересекает угол и выходит на прямую дорогу.

Оцените скорость мотоцикла

Если скорость мотоцикла слишком высока на протяжении всей поездки, гонщик не может снизить скорость, просто открыв дроссельную заслонку. Вместо этого он должен мягко нажать на задний тормоз и замедлить байк. Беритесь за руль очень легко, чтобы мотоцикл мог самостоятельно исправить любые дефекты рулевого управления.

Post Views: 552

МОТО-ЧЕРЕПАХА

Предназначена для мото-кросса, фактически её приобретают также и те, кто считает защиту городской мото-куртки недостаточной. Одевается под куртку, а в жаркую погоду — просто поверх футболки или даже без неё. Лучше защита от ударов, однако в случае скольжения сетчатая ткань незамедлительно порвётся. Поэтому одним из наиболее защищённых вариантов для города считается черепаха с одетой поверх неё мотокурткой (с вынутыми вставками, конечно же). Кроме фигуры, выглядящей несколько перекачаной, ничего не выдаёт мотоциклиста в глазах окружающих. Внешний вид колеблется от лёгкой формы супергероя до экипировки игрока в регби.

Состоит из защиты спины, плечей, часто — защиты локтей и предплечья.

В случае с мото-кроссом поверх неё надевается «джерси» — лёгкая вентилируемая длинная футболка, чья задача — принять на себя удар веток или первые секунды падения, грязь с внедорожной трассы и символику спонсора, защищая черепаху. Стоит обычно недорого. Само собой, джерси-штаны также существуют, функция та же.

Отдельно стоит упомянуть, что в мотокроссе используются некоторые элементы защиты, не используемые остальными байкерами — к примеру, жёсткая защита шеи или, например, «бронетрусы». Первая — дополнительно защищает шею, вторые — защищают копчик и сопутствующие нужные места.

Что касается защиты рук, тут всё очевидно — руки защищают перчатками.

Перчатки также бывают более городские или более трансформенные, помимо этого есть длинные перчатки, а есть короткие. Длинные используются преимущественно для путешествий или мотокроса (защита запястья), короткие — для города.

Есть ещё беспальцевые перчатки, но считать их защитой я не могу.

Как и в случае с куртками, всю защиту ногу можно условно поделить на 3 вида:

Инструмент для мотоциклиста

Поворотный момент – это когда вы перестаете тормозить /замедляете, наклоняете байк (делаете встречный поворот) и начинаете плавно ускоряться. Здесь вы начинаете поворачивать, идете в другом направлении. Это также ориентир для других ваших действий. Выбор поворотной точки помогает сохранить организованность и плавность. «Точка входа – это инструмент и как и любым другим инструментом, вы должны научиться им пользоваться». Каждый раз, приближаясь к повороту, убедитесь, что вы спланировали, где начать поворот.

Где угловая точка входа? Ответ на этот вопрос является загадкой для некоторых людей и проливает свет на современные представления о вождении мотоцикла. Точка входа в угол начинается там, где вам нужно начать поворот – там, где заканчивается прямая и начинается кривая.

Как правильно проходить повороты на мотоцикле

Приветствуем всех мотолюбителей! Очередную порцию увлекательной информации для вас приготовили создатели vse-o-moto.com. Мы решили поделится с вами некоторыми хитростями техники прохождения поворотов на байке. О последней должен помнить, как каждый новичок быстрой езды, так и все опытные водители железных коней.

Как закладывать мотоцикл в поворот?

Очень важным параметром в процессе прохождения извилистых участков дороги является процесс подачи топлива или проще говоря ручка «газа». Если завременно добавить байку намного больше оборотов или же преждевременно убавить последние, вас, наверняка, будет выносить на внешний радиус поворота. А такая естественная потеря траектории грозит очень уж печальными последствиями, вплоть до летальных исходов.

Зачем выжимают «газ» на полную в начале поворота, знают не все. Правильный поворот на мотоцикле в такой ситуации предусматривает активную борьбу с большой центробежной силой. Для того, чтоб успеть повернуть на байке в условиях повышения скорости его наклоняют как можно ниже. При этом, степень контакта, а также устойчивость мото на дороге существенно уменьшаются. Да и повышение нагрузки на заднюю подвеску прослеживается далеко не минимальное. Как бы там ни было, а выжимают рукоятку газа в процессе поворота не спроста. Такой ход позволяет избавиться от возрастания нагрузки на переднюю вилку. Последняя, в таком случае, не перестанет уходить от своего непосредственного функционала — поглощения неровностей дорожного покрытия. На нее в случае снижения скорости не будет наседать весь совокупный вес мото и его водителя.

Шаг 6: Переключение передач на мотоцикле.

Переключение передач на мотоцикле происходит совсем по-другому в отличие от тех же автомобилей. Не смотря на тот же принцип их работы само переключение передач происходит с помощью ножного рычага, который передвигается левой ногой вверх или вниз. Вот уважаемые друзья порядковый список этих передач в большинстве мотоциклов (т.е. по порядку):

– 6-я передача (бывает не во всех мотоциклах);

– 5-я передача;

– 4-я передача;

– 3-я передача;

– 2-я передача;

– НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ;

– 1-я передача.

В подавляющем большинстве мотоциклов и другой мототехники используется вышеуказанный порядок передач. Обычно их называют коротко, так: – “1-я передача – вниз, 5-я передача вверх”. Так легче всего запомнить, куда нужно нажимать рычаг коробки передач для включения необходимой скорости. 

Для того, чтобы найти нейтральное положение естественно левой ногой (в этом положение на заднее колесо перестает передаваться крутящий момент), для этого может понадобиться определенное время, сначала надо привыкнуть к тому, чтобы делать все быстро и на подсознательном уровне. 

Стоит также отметить, что некоторые модели мотоциклов позволяют автоматически включать нейтральное положение в коробке при нажатии рычага сцепления. Также, на большинстве мототехники при переключении передач на контрольной панели приборов высвечивается именно та скорость, которую вы включили.

И еще, при включении нейтрального положения на многих мотоциклах вы можете лицезреть (видеть) перед собой, что включена именно нейтральная передача (нейтральная передача обозначается буквой “N”, она подсвечивается зеленым цветом).

Переключение передач происходит в следующем порядке:

– Нажимаете ручку сцепления (с помощью левой руки).

– Включаете необходимую передачу (с помощью левой ноги).

– Плавно отпускаете сцепление поворачивая плавно ручку газа на себя (правое запястье вниз)

Помните пожалуйста друзья, что на каждой скорости Вы не должны разгоняться выше определенных установленных значений. Чтобы легче разобраться и понять, когда нужно включать другую скорость, необходимо сначало научиться чувствовать работу самого двигателя. Например, если на какой-то определенной скорости мотор мотоцикла начинает сильно надрываться, то нужно сразу же сменить скорость. К тому же, если Вы двигаетесь не по трассе а по пересеченной или грунтовой дороге, то у вас нет никаких причин раскручивать мотор до слишком уж больших оборотов.

Если же на начальном этапе весь процесс переключения передач Вам покажется достаточно сложным, особенно при начале движения, то старайтесь не волноваться, все образумится. На самом деле весь этот процесс намного проще, чем он сначала кажется. Необходимо просто привыкнуть к порядку переключения передач, а далее будет получаться уже автоматически.

Участие тела в повороте

Из всех рассмотренных выше элементов, влияющих на поворот, отклонение райдера в ту или иную сторону будет иметь наименьшее значение. Мотоцикл значительно тяжелее мотоциклиста, центр тяжести всей системы смещен вниз. Наклоном корпуса можно отклонить только очень легкий мотоцикл – и даже в этом случае это воздействие происходит медленнее, чем это требуется. Общее правило: мотоцикл в повороте в основном реагирует на рулевое усилие, а поза тела вторичны.

Совет: всегда старайтесь поворачивать, держа корпус ровно, используйте наклон в сторону, противоположную повороту, чтобы быстрее наклонить мотоцикл.

Вторично – это не значит, что влияние наклона тела отсутствует вовсе. Это значит, что в зависимости от веса райдера и массы байка наклоном тела можно изменять угол наклона байка в повороте на 3-6°

C; (либо увеличивать/уменьшать скорость с сохранением угла наклона). Что, в общем, немного, но может быть полезным в качестве легкого «тюнинга» поворота.

Соответственно, если мы смещаем центр тяжести системы байк-райдер в одну сторону, то мотоцикл под действием совокупности сил выравнивается в противоположную. То есть если мы хотим уменьшить угол наклона, то мы отклоняемся в сторону наклона. Если увеличить – то в сторону, противоположную наклону байка.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Траектория

Традиционно траектория гоночного поворота предполагается наиболее выпрямленной с максимально большим радиусом. Это позволяет сохранять адекватный и безопасный наклон к дороге.

Такая траектория состоит из следующих этапов:

  • следование по внешней стороне трассы;
  • резкий заход в поворотную дугу в направлении апекса на внутренней стороне трассы;
  • из апекса плавный выход из дуги снова на внешнюю сторону трассы.

Чтобы вписаться в поворот, нужно видеть траекторию движения на несколько секунд вперед. Подъезжая к повороту, вы должны видеть не только точку съезда на апекс, но и сам апекс. И далее – подъезжая к внутреннему апексу, вы должны иметь представление о траектории выхода из поворота.

Естественно, приведенная выше конструкция идеальна. В реальной жизни на траекторию влияет масса факторов: естественные препятствия, другие мотоциклисты, погодные условия, степень освещенности и т. д. Все они вносят коррективы при дуговом движении транспортного средства.

ГОРОДСКАЯ / CASUAL

Степень защиты ниже чем у спортивной экипировки, часто продаётся со вставками начального уровня. Впрочем, их можно и заменить. В зависимости от цены и крутизны может включать различные примочки как то подкладки мембраны вентиляционные отверстия и прочее. Один из ключевых параметров — внешний вид, не шокирующий окружающих, если человек отдельно от мотоцикла.

Многие куртки могут использоваться в повседневной жизни, если вынуть вставки. Комплектация вставками и их количество также зависят от цены — может встречаться защита плеча, длинная или короткая защита спины, защита локтей и предплечья.

Как правильно вывешиваться и чего не стоит делать

При неправильном выполнении наклона торса может возникнуть аварийно-опасная ситуация. Вот основные ошибки, совершаемые мотоциклистами при проходе виражей:

  1. Наклонив туловище без мотоцикла, байкер напрасно тратит силы. Управление значительно ухудшится, а держаться за руль станет крайне неудобно. В конце концов, можно просто перевернуться, налетев на кочку. Необходимо равномерно распределять вес, опираясь на обе подножки.
  2. Поворот торса в противоположную сторону наклона мотоцикла. Такая ошибка затруднит управление байка и создаст нагрузку на скелет водителя.
  3. Нельзя держать прямую спину при наклоне. Любая кочка может стать фатальной проблемой для водителя. В таких случаях, кроме как поворачивать на мотоцикле, не останется возможности контролировать управление.

Самый эффективный угол наклона торса различается с байком на 5-10 градусов с последующим выравнивание на одну линию. Это позволит плавно войти в поворот на дорожном покрытии с низким коэффициентом сцепления. Колесо будет сильнее проворачиваться, поскольку крутящий момент, создаваемый на передней вилке, будет больше, чем в задней части байка.

Однако в случае сильного наклона увеличится опрокидывающая сила и байк, в лучшем случае, ляжет на бок. При прохождении сложных кольцевых виражей, помогает смещение таза с седла мотоцикла. Для такого трюка необходима специальная резина, с жесткими ребрами. Она позволит увеличить сцепление с асфальтом и более плавно войти в поворот. Правда такая резина создает чувствительности к мелким кочкам. Каждый удар будет сильнее отдаваться в корпус водителя.

При правильном освоении всех азов, проблем с проходом извилистых участков трассы на большой скорости не возникнет. Лучше всего перед исполнением потренироваться на симуляторах или в домашних условиях. Понимание основных принципов движения позволит лучше сориентироваться в сложной ситуации.

Почему важно правильно входить в повороты?

Пренебрежение городских райдеров к базовым техникам управления иногда обескураживает. Многие считают базу элементарной из разряда «это должно быть легко» и не занимаются наработкой опыта, наивно уповая на импровизацию, забывая о том, как теряются люди в экстренных ситуациях. Многие думают, что тренировать нужно только прохождение со свешиванием таза, так называемое «под коленочку», как у настоящих гонщиков профессиональных треков. Но на самом деле, тренировать нужно любое маневрирование и особенно работу в повороте.

В плотном трафике ошибки в момент поворота грозят не просто падением или скользячкой. В городе вы не одни, поэтому ваше падение влияет на всех. Сколько аварий забрали жизни мотоциклистов из-за поворотов, просто страшно. Ситуацию усложняют столкновения после падения. Если вы плохо подобрали траекторию, скорость или нарушили ПДД, то вы автоматически поставили себя под угрозу и получили ситуацию, из которой нужно выходить как можно быстрее. От вашего маневра будут отталкиваться в построении маршрута другие водители. Распространенная беда, когда автомобилисты не замечают или не понимают, куда движется мотоцикл, какое расстояние до него и скорость?

https://youtube.com/watch?v=_tIoItZc5U4

Частые ошибки

Растерянность водителей в экстремальной ситуации заставляет прибегнуть к резкому нажатию тормозов, забыв о том, как правильно поворачивать на мотоцикле. Это самый плохой способ выхода из сложившейся ситуации. Из-за торможения заднее колесо разгружается и теряет сцепление с дорогой. Обычно резкий сброс скорости приводит к вылету с дорожной полосы. На скользком покрытии вы просто перевернете байк на бок и попадете в аварию.

При рыхлом и сухом покрытии, резкое торможение создает усиленную нагрузку на подвеску. При наезде на кочку водителя выкидывает из седла, поскольку амортизаторы не в силах справиться с полученным ударом и просто передают всю его силу на байкера. Что делать если вы попали в такую ситуацию? Есть три наиболее правильных способа выйти из ситуации:

  1. Фиксация рычага газа. Зажав подачу топлива, вы не позволите мотору набрать большие обороты благодаря большой скорости вращения колес. Это позволит снизить силу рывка при восстановлении сцепления. Однако такой способ очень сложно выполнить. Инстинкт самосохранения будет заставлять вас нажать на тормоз.
  2. Очень медленный сброс газа. Это действие позволит контролировать колеса через двигатель. Малоэффективный прием, однако, он намного лучше резкого сброса подачи топлива.
  3. Если у вас достаточно силы для поднятия мотоцикла во время наклона, тогда идеальным вариантом станет прибавление газа. Увеличение угла наклона повысит сцепление с дорогой и позволит стабилизировать байк. Подъем необходимо осуществлять плавно без рывков.

Зачем же делать наклон корпусом тела, если он может привести к созданию опасной ситуации? Все очень просто и основано на законах физики. Существуют две причины вывешивания торса с байка:

  1. Наклон способствует смещению центра тяжести. Это увеличивает стабилизацию мотоцикла.
  2. Вывешивание позволяет пройти вираж с меньшим наклоном байка, что дает большее сцепление резины с дорожным покрытием, за счет увеличения площади. Это позволит лучше контролировать траекторию движения.

Простой учебник, который поможет ездить на мотоцикле.

Вы уважаемый друг собираетесь научиться ездить на мотоцикле? Правильно? Для этого наверно и пошли в автошколу, чтобы получить первоначальные навыки вождения мотоцикла и за одно изучить правила дорожного движения, для последующего получения водительских прав категории «А» или «А1»? Но по каким-то причинам вам нужны еще и дополнительные знания а также доступные простые объяснения, которые помогут вам легко и быстро научиться водить мотоцикл? Без проблем. Наше интернет-издание предлагает Вам небольшое руководство- «Шаг за шагом» с помощью которого любой желающий сможет для себя понять, что ему необходимо предпринять, чтоб быстро научиться управлять мототехникой.

Мотоцикл как и автомобиль однозначно притягивает к себе внимание. Многие бы из нас в своих мечтах хотели бы овладеть им (его управлением), но как обычно заранее ошибочно полагают, что водить мототехнику довольно-таки сложно и очень опасно

Но это друзья совсем не так, на самом деле все достаточно просто, необходимо просто соблюдать все меры предосторожности и конечно же правила дорожного движения, тогда сам мотоцикл станет для Вас не опаснее автомобиля. Но все-таки мотоцикл по-прежнему считается транспортным средством с повышенным риском на котором легко можно попасть в аварию

Не смотря на это уважаемые друзья мы со своей стороны считаем, что наши советы все-же помогут Вам сделать процесс своего первоначального обучения езды на мотоцикле и получения первоначального опыта более приятным и комфортным

Но все-таки мотоцикл по-прежнему считается транспортным средством с повышенным риском на котором легко можно попасть в аварию. Не смотря на это уважаемые друзья мы со своей стороны считаем, что наши советы все-же помогут Вам сделать процесс своего первоначального обучения езды на мотоцикле и получения первоначального опыта более приятным и комфортным.